- Vereinslogbuch -

Heute vor 45 Jahren, am 21. April 1964 hob zum ersten Mal ein HANSA JET von der Piste in Finkenwerder ab - die V1 startete um 10:29h zu ihrem Erstflug. Mit diesem Ereignis begann eine Reihe von umfangreichen Tests, an deren Ende ab 1967 die Fertigung des ersten zivilen, in Serie gebauten Passagierflugzeugs mit Strahlantrieb in Deutschland stand.

Wenngleich dem HANSA JET kein kommerzieller Erfolg vergönnt war, so reichen die positiven Auswirkungen dieses Programms hinein bis in die Gegenwart. Ohne Übertreibung kann mit diesem Flugzeug vom Wegbereiter der heutigen Airbusproduktion in Hamburg gesprochen werden. Und dabei ist nicht nur die eigentliche Fertigung der Flugzeuge in Finkenwerder, sondern die gesamte Zuliefer- und Ausrüstungsbranche zu nennen.

Freundliche Grüße

EG

…war bekanntlich der 18. August 1992 (wenn ich mich nicht verrechnet habe).

Nun, in diesem “unserem” Jahr a.D. 2008 wird das JaboG32 in Lechfeld (die Heimat der 7 ECM-Hansis) 50 Jahre alt - genug Anlass für kluge Leute, Bücher zu schreiben; Bücher mit Anekdoten z.B.

Warum ich das jetzt alles schreibe? Ganz einfach, auch Anekdoten sollten in Druckwerken korrekte Daten haben, in diesem Buch wurde für den nachfolgend beschriebenen Vorfall jedoch das Jahr 1994 und “August” angegeben - da war der vorgepfeilte Flügel schon von Deutschlands Himmel (vorerst!!!!) verschwunden.

An jenem denkwürdigen 18.8.1992 jedoch flog die 16+25 mit 5 Mann Besatzung um 7: 00 Zulu-Zeit auf der Runway 21 in Lechfeld los - um 7:03 z landetet sie wieder…

Was zur H… war passiert? Die Seitenscheibe des Cockpits (nur auf der PiC-Seite vorhanden) verabschiedete sich um exakt 7:01 z unter lautem Krachen vom Rest der Zelle und trat einen unkontrollierten “ersten Alleinflug” Richtung Erdboden an - wo sie (Gott sei Dank ohne Kollateralschäden) in einem unbebauten Feld aufschlug. Natürlich wurde sie gefunden und in die Obhut der Bundeswehr zurück überführt - wo sie von der Besatzung in Augenschein genommen wurde. Das Glas war zwar kaputt (gesprungen), der Rahmen jedoch nicht verzogen - was ein stabiles Flugzeug!!!

Wie konnte es zu einem derartigen Vorfall eigentlich kommen? Unbewiesenen Gerüchten zu Folge war es der Cockpitbesatzung zu heiß beim Warten auf den Take-Off und diese öffnete am Rollhalt das Fenster um zu lüften - und vergaß es wohl vor dem Take-Off-Roll wieder zu schließen. Eine Vx von 132 kts IAS tut dann ihr aerodynamisch-zerstörerisches Werk ohne weiteres Zutun. “Hansi” konnte nichts dafür….

So Ihr Lieben, das war die erste Story aus der Ecke “Camouflage”, weitere folgen….

Have fun reading!!!!

MiQB

…ist/war ein Unternehmen mit Sitz in Ohio/US, das in großem Umfang den HANSA JET als Frachtflieger nutzte.

Darüber hinaus erwarb der Firmengründer Tahir Cheema alle “abgeflogenen” oder ausgemusterten HFB 320, die ihm tauglich erschienen, um die Ersatzteilversorgung zu sichern.

Im Laufe ihrer Geschichte geriet die Firma Grand Aire jedoch immer wieder in die Schlagzeilen - leider waren es durchweg Zwischenfälle und Unfälle, über die es zu berichten gab. Trauriger Höhepunkt der Firmengeschichte war der Absturz zweier Maschinen (keine HANSA JETs) an einem Tag!

Heute vor 3 Jahren (am 30.11.2004) wurde schließlich der traurige Schlussakkord in Moll geschrieben, als die WN 1037 mit Tahir Cheema und Umberto Ekko an Bord in Louiseville abhob, an Flughöhe verlor und nur unweit des Flughafens am Ufer einer Insel des Mississippi aufschlug.

Dabei kamen der Firmengründer und sein Chef-Pilot ums Leben - gleichwohl tragisch endete in der folgenden Zeit die Geschichte des letzten kommerziellen Betreibers des Baumusters HFB 320.

Dieser Flug war zugleich auch der bisher Letzte, den das Baumuster HANSA JET absolvierte.

In der folgenden Zeit wurden uns Unterlagen und Zeichnungen überlassen. Die ausgeschlachtet am Flughafen abgestellte WN 1039 wurde einer Tauchschule übergeben und in einem See versenkt (wir berichten unter ALLGEMEINE INFORMATIONEN unter dem Titel “ein HANSA JET in der Versenkung”).

Zwei weitere HANSA JET, die WN 1053 sowie die WN 1041 befinden sich noch am Toledo-Express-Airport.

Hoffen wir, daß diese beiden Exemplare zumindest in irgendeiner Form als statische Ausstellungsstücke der amerikanischen Öffentlichkeit erhalten bleiben.

Nachdenkliche Grüße

EG